中国是世界上最大的工业车辆生产国和市场����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。以合力股份为核心控股子公司的安徽叉车集团,主要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������经济指标连续30多年位居国内同行业第一,并于2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������016年跻身世界工业车辆行业七����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强。
当前,工业车辆行业加速迈向新能源化和智能网联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化。安徽叉车集团如何把握行业变革大势,从单一设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������备供应商向智能物流系统集成商转型?近����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������日,记者采访了安徽叉车集团党委����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������书记、董事长、总����� ������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������Ƴ������经����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������理杨安国。
记者:安徽叉车集团是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中国工业车辆行业的领军企业,在世界上也位居行业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������前列。如何看待当前世界工业车辆行业的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展态势和中国在世界工业车辆行业中的地位?
杨安国:目前,全球工业����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车辆行业保持平稳、适度增长����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的态势。去年全球工业车辆产销量是200万����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������台左右,其中55%是在中国境内制造的。在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中国制造的产品中,有大约2/3是在国内销售,还有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������约1/3出口海外。
中国既是工业车辆生产大国,也是消费����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������大国,所以行业内有句话,工业车辆是“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国内竞争国际化,国际竞争国内化”。国内竞争国际����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化是指大部分全球领先的行业厂商都在中国有生产����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������、销售的布局;国际竞争国内化是指随着技����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������术水平的提升,中国厂商的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产品大量出口,实力越来越强,在全球行业发展格局����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中作用越来越大。
以安徽叉车集团为例,去年产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������销量是29.2万台,其中出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������口9.4万台,在总销量中占比超过30%,海外销售����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������收入增长超过35%。这几年我们的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������产品结构变化很大,高附加值的高端产品、重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������型产品出口量快速上升。
记者:新能源化是当前工业体系、经济体系中非����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������常显著的变化。这一变化给工业车辆行业带来了怎样的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������影响,安徽叉车集团如何应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对这种变化?
杨安国:近年来,以汽车行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业为代表,新能源化的发展速度非常快。这一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变化在工业车辆行业体现得更充分。
我们锚定绿色转型发展方向,重构产业战略,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������加速推进内燃转电动、铅酸转锂电����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、传统能源转新能源,培育氢能叉车产业,以产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业深度转型升级催生新动能。
在内燃转电动方面,2023年电动产品占比����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������已提升至约57%。在铅酸����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������转锂电方面,推出G2系列锂电专用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������叉车等产品,锂电产品占电动产品已超60%。
传统能源转新能源,有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������多条技术路线,不仅依靠锂电池,还有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������钠离子电池、固态电池、氢燃料电池等路线。我们加快����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������培育发展氢能叉车产业,率先推����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出2吨至10吨的氢燃料叉����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车产品,填补了国内空白,成为全国首家通过����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������型式试验认证完成氢燃料叉����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车上牌的企业。
中国在新能源化、电动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化领域的巨大进步,给工业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车辆行业提供了良好的产业基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������础和技术基础。凡是可以走的路径,我们都愿意去����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������尝����� ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ������试,最终通过市场去检验。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
记者:汽车行业有句话,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新能源化电动化是竞争的上半场,智能网联化是决胜的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������下半场。工业车辆行业有类似的说����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������法吗?
杨安国:工业车辆行业也有句话����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,实际上是我们提出来的:“如果说燃油����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车是工业车辆的上半场,电动车是工业车����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������辆的下半场,智能物流装备就是工业车辆����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的下一场。”这是技术升级迭代、逐步递进的过程。
电动叉车大量使用后,能够更加便����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������利地实现智能化、网联化控制,从“一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人一车一世界”走向“无人多机无边界”。“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一人一车一世界”是说过去一个人开着一台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������叉车就可以作业、挣钱。“无人多机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������无边界”,是说未来很多工业车辆是无人化的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,数十台甚至上百台工业车辆及相����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������关设备由一个智能系统控制,并与工厂、仓库等应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场景中的其他管理系统相连接。这就突破了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过去单机使用的理念,形成了智能物流装备系统。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
我们顺应行业变化的趋势,按照省委、省政府及省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国资委关于企业发展定位的要求����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,在原来的整机、零部件、后市场三个主导产业基础上����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,将智能物流产业作为新的主导产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������业,着力加强培育。
记者:以前生产单一的叉车,以后����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要通过智能化、网联化,将叉车等设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������备集成起来提供解决方案,这个转变并����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不容易。
杨安国:从单一设备供应商向智能物流系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统集成商转型,确实有很大挑战����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������性。智能物流是个大系统,首先要����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������构建工业车辆的中央控制系统,控制工业车辆的运行����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������调度、路径优化等。在此基础上,还要研发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中间软件,将车辆控制系统与客户的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������工厂、仓库等管理系统相连接。
不同客户可能有不同的系统,同一客户内����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部也有不同层级的系统。把这些����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������复杂多样的系统都研究透,才能定����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制、开发出有效适用的中间软件,将我们的智能物流系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统变成客户整个生产经营系统不可或缺的组����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成部分。
其中需要突破的技术门槛很多,需要攻关、创新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的地方很多,有大量工作要做,但只有做到这些,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我们的产品和服务才有生命力。通过技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术革新帮助客户提升效率、创造价值,我认为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������这就属于新质生产力。做好了,我们就能够建立起工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业车辆下一场的竞争优势。
记者:在智能物流领域,安徽叉车集团已����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������经取得了哪些进展?
杨安国:����� ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������Ƴ������我们围绕叉����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车式、牵引式、移载式AGV(自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动导向车)和智能物流方案系统集成,发展����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������智能物流产业,向工业车辆产业链的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������高端延伸拓展。
通过强化新能源技术及5G、人����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工智能等新一代信息技术在产品及服务上����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的应用,我们逐步构建以电动化、智能化、网联化����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为发展主线,AGV智能工业车辆产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业化及智能网联车队管理系统全球化应用为核心的智����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������能物流发展底座。目前,已形成8大类����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、22个品种的AGV全系列产品,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������并全新打造智能i系列及智能物流整体解决方案服务,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������覆盖物流存、取、拣、收、发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、补多场景应用。
同时,我们打造了合力FICS工业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������互联网平台,全面提升工业车辆产品智能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������网联发展,赋能企业客户推进智能制造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������、智慧运营和数字化转型。该����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������平台已接入工业车辆设备超过����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������3.8万台,平台工业App、云化软件及重点����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������应用模块超过55个,形成10个以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������上场景应用解决方案,服务企业客����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������户数量超过500家。
记者:向智能物流系统集成商的转型����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������是挑战也是机会。如您所说,做好了,就会建立起����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������下一场的竞争优势。在目标明确的情况����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������下,怎么更好更快地建立优����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������势?
杨安国:实际上就是两句话,一是创新驱����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������动,二是改革赋能。如果归结到一句����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������,就是人才为本。人才是创新的主体,改革也����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������是为了激发人才的创新活力。
合力践行“以人为本,以精品回报社会����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������”的核心价值理念,就是要按照省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������委主要负责同志调研叉车集团的指����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������示要求,“合职工之力”做强做大企����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������业。合力去年招聘的各类人才超过400人����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,大部分是校招。同时我们也加大了关键领域研发专业����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������人才的社招力度,其中集团总部研发中心社招人才����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������超过30人,基本都是围绕智能物流装����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������备系统、以软件为主的人才,大部分是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������硕士、博士,有海外留学经历,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有高校专门从事物流装备研究的高端人才。
为什么我们要加大对于软件人才的招引力度?����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������从合力的发展史来看,我们在机械、机电����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������领域有很好的传承,但在做����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������智能物流系统需要的软件架构、AI等领域缺乏经验����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,要通过大量引入这类高端人才����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,培养形成新的基因。
引进人才以后,怎么去����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������激发他们的创新活力?这就需要改革赋能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。我们以激励机制创新积蓄企业发����� ������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�����������Ƴ������展动能。推����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行全员项目制和积分制、关键技术“揭榜挂帅”机制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,由负向考核转向正向辅导,由定性考核����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������转向定量评价。以合力工业车辆����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������(上海)有限公司“科改示范行动”为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������契机,引入高协同性上市公司作为战略投资者开����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展混合所有制改革,骨干员工通过入股����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的方式参与到公司治理中,共享发展成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������果,进一步激发智能物流业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������务发展的内生动力。
我再补充一个数据,我们����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������做智能物流系统的员工平均����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������年龄29岁,他们有学识,有智慧,勇于对标一流����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,勇于对标标杆式的企业。
记者:对于未来发展,安徽叉车集团有没有设定阶����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������段性目标?
杨安国:我们提出“世界五强,百����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年合力”企业愿景。合力已经走过60多年����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的发展历程,但要建设“百年合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������力”,就要为未来打下更坚实的基础。现在我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������们在世界工业车辆行业排名第七,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在3年至5年内,我们力争进入世界五����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强。
以更长远的眼光看,我们要始终把世界一流作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������为努力的目标和方向。合力已被国务院国资委列入����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������创建世界一流专精特新示范企业的名单����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。对标一流,是多维度的。产销量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、营收、研发能力等都是重要衡����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������量标准。我们提出了七种能力,研����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发能力是不是达到了世界一����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������流或是前五的水平?管理能力是不是达到了前五?还����� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������有可持续发展能力,我们这几����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年一直在推的ESG(Environmen����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������tal Social and Go����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������vernance),是不是达到了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一流的水平?
能否做到世界一流,一定����� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要衡量综合实力。只有综合实力强,才是真正的一流。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������